【新闻】动车组撞人惨剧为何一再上演七叶薯蓣

发布时间：2020-10-19 07:39:19 阅读：次来源：拉手厂家

动车组撞人惨剧为何一再上演

昨天中午11时44分左右，京沪铁路无锡站与洛社站之间K1312+950处发生人与动车相撞的意外事故，事故造成两民工当场死亡，三人受伤。（扬子晚报5月18日）

又是动车组，又是施工民工，又是非死即伤。这样的惨剧，从动车组运行以来，已经发生多起。几十条鲜活的生命，就那样在一刹那间随动车组的速度飘向天国。要是一滩滩触目惊心的热血能唤起铁路部门几乎麻木的心灵，这些可怜农民兄弟的生命代价，倒也有了几分警示价值。唯惜，这种惨剧在一而再再而三地上演，而且还根本看不出准备谢幕的迹象，显示这些迸溅的热血，并不能激起丁点涟漪。

曾记否，2007年4月22日凌晨，广深线东莞火车站附近，铁路施工人员因躲闪不及被疾驰而来的动车组带来的强大气流掀翻，造成两死四伤；曾记否，2008年1月23日20时48分，北京开往四方（青岛）的Ｄ59次动车组列车，运行至济南铁路局管内胶济线安丘至昌邑间时，发生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受伤；还曾记否，今年3月28日下午，从青岛开往北京南的D54次和谐号列车，在山东境内潍坊附近发生事故，一男子被撞身亡。每一起事件，孤立地看，都是偶然的，意外的，小概率的；从本质上看，却是必然的，肯定的，在意料之中的。铁路部门的有章不循、管理混乱和麻木不仁，才是那些殒亡生命的最大杀手。

造成18死9伤的“D59特大事故”，铁道部最终调查的结论，是“民工擅自强行进入作业区线路”从而酿成血案。这真是个技术含量差不多和动车组一样高明的结论，板子打在死者的身上，既让有人背了黑锅，又为某人作了开脱，结果就是谁也不用承担直接责任、具体责任和领导责任。除了死者不能瞑目之外，其他都是皆大欢喜。至于民工为什么能够“擅自进入”，又为什么能够“强行施工”，则无人追究和懒得追究。“前车之鉴”根本就没有人当作一回事，“后车之覆”就是不可避免的事情。此次动车组撞人，几乎就是必然。

据说，铁路施工是有规范的；也据说，铁路部门有明文规定，正式的铁路职工才能上线作业，农民工一律不准上线作业。遗憾的是，在几次撞人事故中，被撞死的都是农民工，这次也不例外。更令人震惊的是，在“D59特大事故”中，民工在铁路上施工时，竟然没有防护人员在两头防放哨。按照《铁路营运线施工安全管理办法》，施工人员没有接到调度命令不准进入线路，安全监控人员没有到位其他人员也不能进入线路。而这一切，对铁路部门来说，不过是写在纸上而已。即使有血案发生，有关部门也是想方设法推卸责任，既没有一查到底，分清是非，追求责任，严肃处理；也没有汲取教训，亡羊补牢，举一反三，痛定思痛。如此作为，早就给下次事故留下伏笔。

只要铁路部门一天不思进取，一天抱守残缺，一天拒绝改革，这种麻木不仁的心态、管理混乱的局面和有章不循的情形，一天就得不到改变。在集官商一体、政企不分、垄断经营的中国铁路身上，发生什么惊天动地的事情，都不足为怪。