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【新闻】动车组撞人惨剧为何一再上演七叶薯蓣

发布时间:2020-10-19 07:39:19 阅读: 来源:拉手厂家

动车组撞人惨剧为何一再上演

昨天中午11时44分左右,京沪铁路无锡站与洛社站之间K1312+950处发生人与动车相撞的意外事故,事故造成两民工当场死亡,三人受伤。(扬子晚报5月18日)

又是动车组,又是施工民工,又是非死即伤。这样的惨剧,从动车组运行以来,已经发生多起。几十条鲜活的生命,就那样在一刹那间随动车组的速度飘向天国。要是一滩滩触目惊心的热血能唤起铁路部门几乎麻木的心灵,这些可怜农民兄弟的生命代价,倒也有了几分警示价值。唯惜,这种惨剧在一而再再而三地上演,而且还根本看不出准备谢幕的迹象,显示这些迸溅的热血,并不能激起丁点涟漪。

曾记否,2007年4月22日凌晨,广深线东莞火车站附近,铁路施工人员因躲闪不及被疾驰而来的动车组带来的强大气流掀翻,造成两死四伤;曾记否,2008年1月23日20时48分,北京开往四方(青岛)的D59次动车组列车,运行至济南铁路局管内胶济线安丘至昌邑间时,发生重大路外交通事故,造成18人死亡,9人受伤;还曾记否,今年3月28日下午,从青岛开往北京南的D54次和谐号列车,在山东境内潍坊附近发生事故,一男子被撞身亡。每一起事件,孤立地看,都是偶然的,意外的,小概率的;从本质上看,却是必然的,肯定的,在意料之中的。铁路部门的有章不循、管理混乱和麻木不仁,才是那些殒亡生命的最大杀手。

造成18死9伤的“D59特大事故”,铁道部最终调查的结论,是“民工擅自强行进入作业区线路”从而酿成血案。这真是个技术含量差不多和动车组一样高明的结论,板子打在死者的身上,既让有人背了黑锅,又为某人作了开脱,结果就是谁也不用承担直接责任、具体责任和领导责任。除了死者不能瞑目之外,其他都是皆大欢喜。至于民工为什么能够“擅自进入”,又为什么能够“强行施工”,则无人追究和懒得追究。“前车之鉴”根本就没有人当作一回事,“后车之覆”就是不可避免的事情。此次动车组撞人,几乎就是必然。

据说,铁路施工是有规范的;也据说,铁路部门有明文规定,正式的铁路职工才能上线作业,农民工一律不准上线作业。遗憾的是,在几次撞人事故中,被撞死的都是农民工,这次也不例外。更令人震惊的是,在“D59特大事故”中,民工在铁路上施工时,竟然没有防护人员在两头防放哨。按照《铁路营运线施工安全管理办法》,施工人员没有接到调度命令不准进入线路,安全监控人员没有到位其他人员也不能进入线路。而这一切,对铁路部门来说,不过是写在纸上而已。即使有血案发生,有关部门也是想方设法推卸责任,既没有一查到底,分清是非,追求责任,严肃处理;也没有汲取教训,亡羊补牢,举一反三,痛定思痛。如此作为,早就给下次事故留下伏笔。

只要铁路部门一天不思进取,一天抱守残缺,一天拒绝改革,这种麻木不仁的心态、管理混乱的局面和有章不循的情形,一天就得不到改变。在集官商一体、政企不分、垄断经营的中国铁路身上,发生什么惊天动地的事情,都不足为怪。

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